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2009-09-27, 10:19 AM
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#1 |
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長老會員
 
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新聞轉貼 - 政院宣示 「高鐵新3站一定蓋」
〔記者李文儀、游明金／綜合報導〕高鐵緩建三車站險成政治風暴衝擊選舉？為免影響年底縣市長選情，行政院及交通部昨天忙著消毒，強調高鐵苗栗、彰化、雲林車站一定會建，交通部週一還將召開記者會宣示興建及全力趕工的決心，盼依原規劃在一百零三年完工。
盼依原規劃 一百零三年完工 台灣高鐵公司董事長歐晉德前天坦言，因資金壓力而暫緩興建新增車站。事實上，台灣高鐵遲未接受高鐵局移交的土地，興建進度確實已放慢腳步。 不過消息一出，地方民意強烈反彈，昨天正好碰上雲林立委補選，交通部及高鐵局一早即聯絡台灣高鐵公司施壓要求澄清，行政院及交通部也全面動員強調三站一定會建。 行政院副院長朱立倫昨到宜蘭視察，接受媒體詢問時說，行政院政策很明確，就是按既定時程、既定政策全力以赴，交通部明天下午將邀苗栗等三縣縣長與高鐵公司進行協調。 朱立倫說，高鐵資金財務問題確實要解決，但苗栗等設站計畫是既定政策，行政院會居中協調。 交通部次長葉匡時昨天指出，高鐵新增三站是既定政策，也訂在合約中，「沒什麼好協調的」，交通部原本希望台灣高鐵公司在四月就啟動計畫，但台灣高鐵一直拖延沒做，因為接收土地就得負擔租金、管理費等。 早應於四月啟動 高鐵卻拖延 葉匡時表示，在三八二○億元高鐵融資重組案中，也會將增建三站的經費考量進去，財務重組後就可馬上著手推動興建，雖然目前進度已經晚了，但希望在年底全面啟動，並要求全力趕工，希望依原規劃趕在一百零三年完工，週一交通部將與台灣高鐵公司及三縣市共同宣布推動決心。 歐晉德在受到交通部的「關切」後也重申，待融資及財務問題克服後，會儘快來做。台灣高鐵公司發言人賈先德說，三車站一定會蓋，只是合約中規定建設時程等課題，由雙方議定之，但目前還未與交通部談定。 賈先德指出，台灣高鐵已經預留三站的月台軌道及機電號誌相關介面設施，並於去年完成初步規劃作業，各縣市則在進行都市計畫變更等作業，以雲林動作最快，待都市計畫公告完成後，才能展開細部設計等後續工作。 新聞來源:http://tw.news.yahoo.com/article/url.../78/1rvoj.html ============================================================= 個人看法: 這又是一個忽視專業,以政治跟選票考量的政策 基本上"高速"鐵路的用意,就是在科技的成就上,造就陸地上最快速的運輸工具.所以沿線設的 站數越少,高鐵能夠發揮的最大用途也就越高..現在已經變成西部沿岸每縣市都增設一站了 依高鐵新任董事長歐晉德的說法..每增加一站..高鐵會多增加6~7分鐘 現今每站停車的班次4**高鐵列車...北高時程大概2小時 若未來增設3站..那高鐵會變成2.5小時... 高鐵就是要達到快速為目的 現在快變台鐵第二了 先不說高鐵財務壓力是否有能力再蓋 高鐵站除台北跟板橋站是跟台鐵共構...位於市中心 台中烏日站在國道交流道旁.高雄左營站與高捷跟台鐵共構..也都算在市區..交通接駁便捷 其他站..都是利用市郊重劃區蓋出來 要去高鐵都要坐接駁車 會坐高鐵就是講求時效..主要運量還是北中高等長途運輸 中短途..老實說坐台鐵或國道客運的便利性都比高鐵方便 國道客運或台鐵都是在各縣市市中心..接駁地方大眾運輸非常便捷 而且除了台北.板橋.台中 左營的列車..每班都可以搭乘 其他站都是要等每站停的列車..等待高鐵的時間..遠比大站久 ... 這些等待時間..不應該是增設一站讓民眾在高鐵等車..相對的 而是利用這些錢,...建設接駁的運輸工具,或者是改進台鐵的火車系統.. 去改進接駁技術上的提升,讓離高鐵站較遠的縣市,也能夠方便的享用到高鐵 快速的運輸性 我在想..炒地皮包工程的民代跟財團是主要的既得利益者 只是到時後營運未達運量高鐵又減班停不就變成高級蚊子站..  此帖於 2009-09-27 10:37 AM 被 fishiii 編輯. |
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__________________ 御製聖祖仁皇帝庭訓格言 人恆勞而知逸，若安於逸，則不惟不知逸，而遇勞即不能堪矣。故「易」有云：『天行健，君子以自強不息。』由是觀之，聖人以勞為福，以逸為禍也。 
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2009-09-28, 09:54 AM
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#8 (permalink) | |
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長老會員
 
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引用:
到時候蚊子站也是要人民買單 又搞出個幾百億債務，讓人民扛 不過底下說的炒地皮 我覺得這有待商確 因為從高雄左營這邊來看 炒地皮的價值在於週邊 但是高雄左營發展不起來 因為高鐵無法帶動商機，自然左營站附近沒有商家願意進駐 都是一片荒涼的地方，即使蓋了住宅，又能如何?漲得起來嗎? 雖然旁邊就是高鐵，但附近要商家沒商家、要休閒沒休閒，連飲食區都沒有 附近更是沒有其他的交通工具，這樣子的地段漲得起來嗎? |
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__________________ 幸福背後要付出的代價是非常非常大的 但人們往往只看到幸福的假象 卻沒想著該付出的努力代價 本是浮雲隨風飄 落下凡塵惹塵埃 我究竟還要走多遠的路才能獲得別人的認同 |
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2009-09-28, 11:57 AM
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#9 (permalink) | |
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管理員
 
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引用:
老外會覺得很奇怪，台灣的高鐵怎麼常常練習緊急煞車....才剛剛起跑又急減速.... 法國來的計程車司機丹尼爾會說台灣的高鐵比我們法國的歐洲之星還厲害ㄝ，可以 急加速又急減速......  我想台鐵的局長會笑死吧!~只要台鐵把現有自強號重新打造車身就可以有高鐵的90% 模樣了，把駕駛、服務員服裝換成高鐵那樣吧!  |
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2009-09-29, 08:17 AM
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#10 (permalink) |
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長老會員
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當時高鐵、官方預估數字比一比
官方： 運量18萬人次，自償率46% 高鐵： 運量23萬人次，自償率逾100% 高鐵議題持續延燒！交通部長毛治國接受遠見雜誌專訪強調，當年採用每日18萬人次的預估運量，算出的高鐵自償率為46.5%；但台灣高鐵用23萬人次計算，得出的自償率超過100%，當初他的保守算法還被當成笑話。至於高鐵、交通部和銀行團三方合約破局，毛治國則強調，當初是因銀行團有異議，為了解決問題，才決定由政府主導。 政府主導高鐵董事會，宣告歐晉德掌舵的高鐵新時代來臨，不過有「鐵娘子」稱號的前董事長殷琪日前高分貝反擊，指政府錯估運量，才造成高鐵虧損，還說「當年太過天真」。對於交棒，殷琪更指名是毛治國要她走人。 保守算法，曾被當笑話 時任經建會主委的郭婉容：公務員算的自償率就是46.5%，人家民間算還超過100%… 面對外界的批評聲浪，交通部也對外澄清。毛治國接受遠見雜誌專訪時表示，1993年，他擔任高鐵籌備處長時，請法國高鐵顧問做的運量預估為每日18萬人次，但核心問題是「高鐵的自償率」，即是以運量(分子)除以成本(分母)，算出來是46.5%。 但得標者台灣高鐵公司算出來的自償率，是100%，還可以回饋政府1000多億元。毛治國回憶說，那時擔任經建會主委的郭婉容還笑他：「公務員算就是46.5%，人家民間算還超過100%」。毛治國不服氣，找到中間的差距。 高鐵算法，利潤逾100% 台高把分母減去政府提供土地，分子還加上「場站開發」利潤… 毛治國表示，台灣高鐵的分母是減去政府提供的土地、台北車站站區土地與建設；而分子則用每日運量23萬人次，還加上「場站開發」的利潤，算出來就超過100%，得到的自償率倍增。也就是說，當初政府的算法比台灣高鐵都來得保守。此外，針對台灣高鐵財務問題，毛治國則指去年520到交通部後，所抱持的態度都是用「最低成本的方式」處理高鐵問題，即董事會不要動，先解決融資與折舊，然後再處理增資。他強調這一年多以來，都是朝這個方向處理。 融資，銀行團有異議 在無法說服銀行團的情況下，只有讓政府主導，才可能化解問題… 毛治國指出，最初想透過「利息遞延」方式，解決台灣高鐵短期間營收不足的問題，但因銀行團不太同意降息，加上金融海嘯後景氣更差，決定再提出民進黨政府時代所謂的「雷曼再融資方案」。 毛治國表示，交通部、台灣高鐵與銀行團談好三方合約架構，也簽了備忘錄。但台灣高鐵要和銀行團談融資合約時，銀行團的要求出乎預期，突然提出要先「增資」，才能「融資」，問題就「卡住了」。 毛治國擔任執行小組召集人，他說在無法說服銀行團收回條件的情況下，只有讓政府主導，才有可能化解問題。毛治國更說，維持高鐵繼續營運是大家的共識，政府主導也不是要分享權力，而是要發揮「夥伴精神」，解決高鐵財務問題。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5163783.shtml ===== 果然又變成各說各話 殷琪說政府評估錯誤，毛治國說殷琪評估錯誤 到底是誰評估錯誤呢? 這似乎已經不重要了 重要的是 人民要扛這幾百億的債務 |
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