lutunhsiang

台中市長林佳龍上任後，推「百日有感」政策，第一刀砍向BRT，歷經三個月時研議，林佳龍宣布現行BRT「胎死腹中」，現行BRT專用車道在7/8將改成公車專用道，除了現在的BRT之外，原本在台灣大道的公車也可以行駛，中市公車將延長為10公里免費。

對此，《蘋果》稍早訪問搭乘BRT的民眾，他們表示BRT比公車舒適，只是座位較小，BRT取消很可惜，但還是希望台中能像台北一樣趕快蓋好捷運。（曾雪蒨／台中報導）

來自:http://www.appledaily.com.tw/realtim...0150323/579190
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老胡該不會跑出什麼向市政府宣戰的言論吧!現在好啦當初花我們這麼多納稅錢裝的玩意現

在又要拆掉那當初幹嘛裝直接弄為公車專用道不就好了,所以有時候我都覺得那些政府官員

或推行某些方案的人員到底有無認真思考過這方案是否可行還是只是看到錢多就推行而不

想想未來怎麼規劃怎麼改善???

runonetime

很好... 大家都當省長

a471

接下來就是送老胡坐牢!~~~這樣就能證明是老胡亂搞，浪費民脂民膏....

不然就是林先生騎牆派，因為民粹淺碟的認為BRT不好，所以要取消~

他..............


我還以為他會抓出老胡搞的BRT有工程上的疏失偷工減料；有設計和規劃上的錯誤
，國外都這麼那麼設計建造，他卻那樣這樣設計。導致效能不彰錯誤連連，民眾怨
聲載道....
沒想到他只是搭民意順風車，既得了便宜(賺個英明形象)還能賣乖(罵國民黨批老胡)

笑掉國外交通專家的大牙了~~~~~台灣連個BRT都搞不起來只因民粹

為什麼會有BRT都忘了，就是因為中央怕台中步上高捷下場，因為路線規劃不周、
搭車率不高音而導致虧損連連。所以老胡就以折衷的方式先來BRT試驗，培養市民
搭乘大眾運輸工具的習慣，再藉此結果向中央要求投資成本更大的MRT系統...

現在因為民粹壓力高，狡猾的市長為了自己的政治利益討好民粹聲浪廢止BRT導果為因..

lutunhsiang

BRT的建造和營運，引發社會很大的議論，我上任後，聘請了全台的專家組成體檢小組，做為改善台中大眾交通運輸的依據。這段期間，非常感謝17位體檢小組專家學者及同仁的努力，在二十幾次會議及現場勘查之後，終於在上周六的總結會議之後，提出體檢結果及改善方案的建議。
改善方案有四大目標：其一，要確保目前搭乘雙節公車的乘客，會得到更好的服務；第二，提高大眾運輸專用道的使用效率；再者，提升台灣大道上汽、機車族群的安全與效率；最後，則是要改善台中的公共運輸體質，將台灣大道上大眾交通工具改善後的效益，得以透過整體公車路網的重新調配，擴散到整個大台中地區。
有許多朋友關心，到底要不要「廢BRT」？其實，因為現行台中BRT，沒有獨立式的專用路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話，根本就不是真正的BRT。因此，這個「還沒出生的BRT」，沒有所謂的「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。
交通局稍早已經向我簡報過體檢小組的結果，經過充分的溝通、審慎的評估之後，我逐案考量利弊得失，有鑑於前兩案窒礙難行，決定綜合體檢小組所提的第三及第四方案，採用具可行性的「優化的公車專用道」。
事實已經證明，藍線BRT的建造和營運是失敗的。它固然讓少數乘客稍加便利，但反而造成更多市民的不便，違背了推動大眾運輸的方向。既然這個手段是錯的，我們就有責任提出正確的手段，達成交通建設真正的目的。
最新的民調也顯示，有6成5市民認為BRT無助改善台中的交通，反而造成塞車，6成市民認為BRT有弊端、超過5成5不滿意BRT、將近7成市民支持BRT車道改為公車專用道、超過7成5民意認為應以捷運或公車路線取代BRT。
根據「優化的公車專用道」方案，台中的大眾運輸交通服務不會中斷，只會更好。在財政上，藍線已經發包的工程經費是22億中的7成多，可以省下的應該有40億中的20億以上，加上尚未上路的五條BRT的260億，共可省下約280億元，轉為發展改善台中交通之用。以280億元的經費，台中市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統！
至於已經簽約的22億元，我們協助它止血，但也不會讓這筆錢白花。車站將在驗收並改善後，繼續以公車候車站使用，車輛即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，「雙節公車」仍然可以繼續上路。
為了讓專用道發揮更高的效能，我們也決定將直行台灣大道的公車納入專用道；並將行駛在專用道上的公車，具有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，它們嶄新的面貌，都將成為台中市新的移動地標。
依照體檢小組及交通局的資料，將有30%原先行駛於慢車道的公車，移入現有專用車道，把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛。但我們也將保留至少2路直行台灣大道的公車在慢車道，兼顧在小站等車的民眾。
為了保障海線民眾的大眾運輸權益，免去轉車之苦，先前因BRT車輛上路而取消的海線公車，也將復駛。加上從慢車道移入的公車，未來，優化的公車專用道，每天的班次將增加一倍；民眾候車的時間，將從平均每5分鐘一班，縮短為平均2分半鐘就有一班公車。
這套方案，預計將於7月8日全面上路，屆時，不僅將予公車免費延伸為10公里同步實施，市府也將與客運公司進行路權分配，建構大台中公車路網。
我上任至今將近3個月，為了替台中市政除弊興利，陸續重新檢驗幾項重大工程。其實，「除弊」與「興利」是一體兩面的，阻止那些錯誤的政策以及可以預見的浪費，讓有限的資源發揮更大的價值。
這當然是一項「化腐朽為神奇」的艱鉅工程，面對這個難解的問題，我相信整個社會也都上了一課。回顧過去，如果當初一開始就規劃好台中的交通政策，如今台中市民也不必付出這麼大的代價。
這些過程，將是全體台中市民共同的歷史記憶，而我以及整個市府團隊，也會引以為鑑，做為未來擘畫市政藍圖的借鏡，兢兢業業的替台中打造最優質的交通建設。

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